3月10日，乘联会发布最眉月度商场证明。数据涌现，2025年2月世界乘用车商场零卖138.6万辆，同比增长26%，环比下滑22.8%。其中，新动力汽车零卖销量为68.6万辆，同比增长79.7%，环比下滑7.8%，新动力汽车浸透率为49.5%，较同期晋升15个百分点。

2月国内零卖中，自主品牌商场零卖91万辆，同比增长51%，环比下滑17%，当月国内零卖份额为65.6%，同比增长10.6个百分点，头部传统车企转型升级理解优异，比亚迪、奇瑞、祥瑞、五菱等传统车企品牌份额晋升显明；主流合伙品牌零卖33万辆，同比下跌2%，环比下滑33%，当月国内份额为23.8%，其中德系品牌零卖份额为17%，日系品牌为10.4%，好意思系品牌为5%，均出现不同进度下滑。豪华车零卖15万辆，同比下滑8%，环比下滑30%，当月商场份额为10.8%，同比下滑4个百分点，传统豪华车商场零卖份额理解较好。

证实乘联会公布的国内车企零卖销量榜单来看，大部分汽车制造商均达成同比增长，其中祥瑞汽车同比增长106.8%，是榜单中涨幅最大的车企，比亚迪汽车同比增长73.2%，奇瑞汽车同比增长45.4%，上汽通用五菱同比增长13.0%。合伙厂商阵营来看，南北极分化愈加显明，南北各人均达成增长，广汽丰田同比下滑3.0%，一汽丰田同比增长41.8%，是涨幅最大的合伙厂商，另外北京飞奔同比下滑5.1%。

当下，比亚迪汽车实质上照旧靠近一定的增长压力，其2月销量20.6万辆，同比增长73.2%，固然涨幅浩荡，然则与祥瑞汽车的差距却越来越小。祥瑞汽车在2月销量18.0万辆，两家车企之间的差距是2.6万辆，而祥瑞汽车同比增长106.8万辆，是涨幅最大的厂商。

当作传统车企的代表，祥瑞新动力转型不错说是初见见效，新动力汽车销量主要开端于星河系列，星河系列已于3月3日官宣孤立成为品牌，同期将翼真汽车精致并入星河，成为祥瑞星河高端电动MPV系列。更早之前，领克汽车并入极氪，并改名建树极氪科技集团。

奇瑞汽车在榜单中排行第四，2月销量8.2万辆，同比增长45.4%。在国内商场，奇瑞汽车抓续沉着并扩大其商场份额，而在国际商场，至极是出口销量方面，奇瑞更所以超卓的理解成为自主品牌中的杰出人物。

在榜单中，长安汽车出现下滑，2月销量7.9万辆，同比下滑8.5%。比较于其它自主厂商，长安汽车的商场理解飘忽不定，多月均处于下滑状况。不久前，外传长安汽车激动兵装集团正在与东风汽车集团主张重组，原东风汽车集团总司理、党委副通告周治平照旧调任兵装集团董事、总司理、党组副通告。

至于长城汽车，其理解远不如其它自主品牌，岂论是商场界限如故增长幅度。据批发销量涌现，2月长城汽车销量为7.79万辆，同比增长9.65%，其中国外售量3.11万辆，国内销量4.68万辆。从长城汽车公布的数据来看，2月欧拉品牌销量大幅下滑，该品牌自2023年以来未推出新车。

再来望望合伙品牌，成绩于一口价，南北各人在2月均达成增长，其中一汽各人同比增长5.9%，在榜单中排行第三，上汽各人同比增长6.4%，在榜单中排行第六。以一汽各人为例，迈腾众享款280TSI豪华型一口价14.98万元，全新高尔夫GTI世界和谐限时成交价199,999元，全新探岳L一口价区间17.69-21.69万元，而在今晚，全新途昂PRO也迎来上市，一口价万元。

日系车企出现南北极分化，广汽丰田同比下滑3.0%，一汽丰田同比增长41.8%。蛇年春节后，广汽丰田推出限时一口价，威兰达全系一口价12.98万元起，锋兰达全系一口价低至8.98万元起，但从商场理解来看，却不如一汽丰田。除此除外，东风日产、广汽本田、东风本田均跌出前十，这照旧是常态。不得不承认的是，当下日系品牌在国内商场再衰三竭。跟着自主品牌电动化和智能化方面酿成时间壁垒，耗尽者开动将眼神转向愈加经济实惠的国产车上，日系车越来越难以获得中国耗尽者的认同，即使降价卖车也难以获得耗尽者的喜爱。

乘联会示意，“计策复旧、时间逾越和耗尽升级”将是推动商场发展的枢纽成分，在中国品牌走向全球的大配景下，减少对燃油车气愤性计策，达成“油电同强”，对闲隙国表里车市销售和供应链稳步升级皆将有更好的推动作用。在国度促耗尽计策推动下，好多省市出台了相应促耗尽计策，重叠车展等线下行为的全面规复也将加快聚首东说念主气。2025年是车辆购置税免税计策优惠的终末一年，在现时的新车销售商场界限下，对车市发展的复旧力度也属史上超强水平。

乘联会示意，跟着2025年报废更新与置换更新计策的逐渐启动，加之车企主动稳订价钱预期，总体车市价钱战相对往年和顺一些。节前受春节资料出行及气温影响，耗尽者对新动力的续航补能更为明锐，新动力浸透率出现显赫的季节性回落。由于耗尽者对价钱预期仍较热烈，近期部分主力厂商插混车型的促销幅度增多较大，同期承接“两新”补贴计策开展较强的促销宣传，重叠车企营销行为在春节时间的抓续发力和同期销量基数低，因此本年2月车市强于2024年春节后的低迷走势，达成春节后开门红。

从乘联会最新公布的榜单来看，国内车企的份额基本照旧闲隙，各大车企的排行并未出现太大的改变，但车企之间的差距越来越突显，自主品牌抓续推动新动力汽车化，进而蚕食合伙品牌商场，而合伙品牌以燃油车为主，在此配景下照旧难以阻止自主品牌的攻势，一边需要闲隙燃油车商场，一边需要扩大电动化研发，将来很长一段时候思要达成增长或许很难。

 汽车行业关心      东说念主气汽车新传媒

汽车东说念主的平台